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[中青时评]让骑手走出“不超速就超时”的困境

时间:2024-08-11 18:50:03 点击: 【字体:

   8月8日中午,在广州市越秀区某路口,外卖骑手阿辉正在焦急地等待红绿灯。因商家出餐过慢,留给他的配送时间已经不多了,但他没有闯红灯抢时间,因为怕因交通违规受到停单惩戒——据《工人日报》报道,日前,广州市市场监督管理局发布外卖骑手“最严新规”:对一周内有3次以上违规的骑手实施全行业停单一天以上惩戒,并督促企业按最高25公里/小时的速度,合理设定配送时限、路线。

  日常生活中,外卖骑手为了完成订单而违反交通规则的情况并不少见。特别是在送餐高峰期,超速、逆行、闯红灯等“马路杀手”级的操作,时常让人直呼惊险,给公共安全埋下隐患。但是,对很多“困在系统里”的骑手来说,如此也是无奈之举。在超时罚款、差评处罚等绩效压力下,为了避免“贴钱送餐”“一天白干”,一些骑手只能在“超时”与“超速”间选择后者。

  此次广州市发布新规,一方面明确对多次违章骑手实施全行业停单甚至“禁业”等惩处,可以督促从业者文明依规行驶,保障交通安全。另一方面,新规也考虑到了骑手“不超速就超时”的现实困境,对平台作出了“合理确定订单数量、准时率、在线率等考核要素”“不得将‘最严算法’作为考核要求”等规范,降低骑手的配送压力。这一探索,为有效治理外卖骑手交通违规乱象做出了贡献。

  不过,相关报道显示,新规实施后,一方面对骑手违规行为起到了一定的约束作用,另一方面也面临部分挑战。比如,有骑手就担心:慢是慢下来了,但收入可能也会降下来。也有从业者反映,对于新规中明确提出根据实际情况适当放宽配送时限等要求,目前鲜有外卖平台进行调整或回应。多位外卖骑手表示,并没有感受到配送时限变长了。

  对此,针对新规的实施情况展开进一步调查,多去听听骑手、平台、商家、用户等各方的真实想法和建议,才能更好地兼顾多方利益,让相关治理更加精准、有效。

  对骑手来说,配送时间不充裕,可能是由多方面因素造成的。针对商家出餐慢、配送时长过短等问题,平台有必要及时调整系统要求,科学确定订单饱和度,并对商家时限和配送时限进行合理划分,避免由外卖员为超时“背锅”。

  另外还要考虑到,骑手送餐的过程中不一定会一路通畅,时常会遇到小区不允许进电动车、要爬多层楼梯等需额外付出时间、体力的特殊情况。对此,平台系统“一刀切”地设定配送要求,显然不尽合理。在派单时对相关情况明确显示,让骑手有充分预期和选择权,是系统进一步完善的方向。

  一些外卖员之所以抢着“与时间赛跑”,也与他们希望通过多接单来保障收入有关。2021年,国家市场监管总局等七部门联合印发的《关于落实网络餐饮平台责任切实维护外卖送餐员权益的指导意见》明确要求,平台建立与工作任务、劳动强度相匹配的收入分配机制。某种程度上,外卖员的工作确实具有“多劳多得”的特点,但对平台来说,优化绩效管理机制,确保他们在正常的工作强度下能够获得合理的收入,不必每天被迫“连轴转”,也应成为一项原则。

  总之,要让外卖骑手真正慢下来,不能只盯着他们的“超速”行为,立足于骑手的现实处境,有的放矢地解决“不超速就超时”的困境,才是治本之策。